翟勤 日系车整体沉溺对中国市场是好事吗

摘要:据来自中国消息网转引日本独特社的报道,多家日本汽车厂商决定减少在华工厂的产量。日本丰田、日产等日本汽车厂商26日纷纷决定减少在中国的乘用车产量。报道以为,如果在华减产长期化,日本汽车厂商的经营或将受到影响。   据来自中国新闻网转引日本共同社的报道,多家日本汽车厂商决定减少在华工厂的产量。日本丰田、日产等日本汽车厂商26日纷纭决定减少在中国的乘用车产量。报道认为,假如在华减产长期化,日本汽车厂商的经营或将受到影响。因销量降落造成库存增添,丰田在广东和天津的汽车厂修正了中国国庆长假期间结束生产的方案,提前4天于26日停工,长假过后也将临时减产。

  日产在广东等地的3家工厂将从27日起停产3天。马自达在江苏的工厂将从28日起停产两天。为削减产量,铃木打算从24日到28日将重庆汽车厂的昼夜两班出产改为只在白生成产。本田表现将细心察看对销售的影响,尚未决议是否减产。三菱汽车表示不减产规划。长假期间各公司的在华工厂都将停工。

  与中国反目所付出的必定代价

  自钓鱼岛事件开始升温以来,日系车在化的销售情势可谓是江河日下。在正在到来的"金九银十"行情中,日系的凯美瑞、雅阁、天簌等冲量车型无一进入销量前十的排名不说,与德系、美系、韩系中的畅销车型的间隔还在进一步拉大。

  大幅降价成了日系车要解脱市场窘境的唯一宝贝。以B级车为例,日系车的多少个"当家花旦":凯美瑞、雅阁、天簌、马六等当初的广泛降价幅度都2-4万之间。SUV中的RAV4也呈现了降幅4万、15万左右的车型。于是连这些处于旁边力气的日系车都只有通过大幅降价来稳住市场,那么接下来那些处于二、三梯队的日系车型,还有的是降价空间。

  抛开钓鱼岛问题,日系车的投其所好之道也走入瓶径了

  其实早在钓鱼岛事件升温之前,日系车在中国市场上的销量就在走下坡路了。丰田系在八月份15%左右的降幅则是必定时光积聚效应的成果。实在早在今年之初,丰田、日产、本田的主力车型,都已显颓势,整体上增加乏力。

  这真是"成也萧何,败也萧何",从前在对中国消费者投其所好的途径上,在所谓与中国文明的中庸之道的暗合方面,日系车堪称是玩得顺风顺水。然而市场变了,消费群体的构造也发生了改变。对以80、90后以主的新生代花费者,中庸之道的造车理念不再与他们发生多少共识,而个性化、结实化、时尚化、风格化的货色成为了他们寻求的目的。

  而大玩中庸之道、"无过等于功"的日系车在这样的市场局势之下是转不外弯来了。在民众系打的科技含量牌,在通用系打的时尚化牌,在韩系把性价比演绎得比日系车更后来居上胜于蓝的左右夹击之下,就是没有钓鱼岛事件的产生,日系车也像日本的家电一样,在重要的市场支点问题上开端找不到北了。

  有日系车的参加,市场竞争更充足

  当今的中国汽车市场,正犹如一个大体散布合理的"生态圈"。德、美、日、法、韩系,加中国本土的自主品牌车型,正好形成了一个大抵公道的"生态圈"。而这种格局对车市的充分竞争是有利的,因为一旦竞争不充分,变成一两家独大的局面,那就象征着垄断、就意味着市场价钱系统的倾斜,这对消费者而言是不利的。

  日系车就所代表着的不偏不倚作风来说,也属于这个生态圈中一种特有的定位。于是当日系的市场风格的接收度未然受到质疑之时,日系车的独一前途就是与时俱进,求变更新,也就是说要通过调剂跟翻新来转变被动局势,从而也将在推进市场的充分竞争方面加鼎力度。

  所以从意识状态的方面的角度来说,国人是接受不了日系车的,由于恨和尚者也必恨袈裟。但是从生态圈的角度上来说,各个车系的发展都会为充分的市场竞争起到推动作用。从这个角度上来说,咱们并不盼望日系车退出中国市场的竞争格式之中。但是日本的政客是僵直的,不知日系的车商们会不会比他们的政客要识时务,在从善入流方面,作出本人应有的调整。

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