三包召回考验车企 要短期利润仍是长期市场

摘要:本届上海国际汽车展上,不少车企高层、研讨机构高层被问及“《家用汽车产品修理、调换、退货义务划定》(简称汽车“三包”政策)、缺陷汽车产品召回治理条例》,将对中国汽车企业产生什么影响?是否会加大本钱?企业将如何应答”等问题时,这些高层的立场不一。

本届上海国际汽车展上,不少车企高层、研究机构高层被问及“《家用汽车产品修理、改换、退货责任规定》(简称汽车“三包”政策)、缺陷汽车产品召回管理条例》,将对中国汽车企业产生什么影响?是否会加大成本?企业将如何应对”等问题时,这些高层的态度不一。

拥企派大吐苦水——成本加大。拥消费者派苦乐参半——有政策站在消费者这一边,但政策细则未出,难以落实。

两个政策,一个连环锁。业内此前称,汽车召回政策是履行汽车三包规定的条件。

三包,加上召回政策,或将对中国车市发生重大影响。因为按照三包政策,中国家用汽车产品不退不换的时期已经从前。此前,多数花费者通过艰巨维权,方能胜利或退或换汽车产品。依照召回政策,瞒哄缺陷情形、拒不召回的车企们将蒙受处分。再看看召回政策。

在民众汽车DSG事件后,在中国汽车召回数目一直增添确当下,对于召回政策出台的呼声越来越高。行将实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》,进步对违规者的处分力度。比方,该召回条例规定,一旦汽车生产经营者确认汽车产品存在缺陷,应即时结束生产、销售、入口存在缺陷的汽车产品,并实行召回。此外,对违背规定的车企将处以50万元以上100万元以下的罚款。

再来看看10月将正式实施的三包政策。该政策明确规定,自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品涌现转向体系失效、制动系统生效、车身开裂或燃油泄露,经销商应该负责免费退货,按发票价钱一次性退清货款。

此外,三包政策明白规定了免费修理的一些内容。如家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里(以先到者为准),三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里(以先到者为准)。在三包有效期内,家用汽车产品呈现品质问题,消费者可凭三包凭证由修理者免费修理(消费者不仅不用支付资料用度,也不必支付工时费);而且,假如修理时光超过5日,修理者须要为消费者供给备用车,或支付公道的交通费作为弥补。

如果站在西方发达国家的角度看,这两项政策理所当然。是一个有责任的企业必需对消费者、对社会实行的承诺,但在中国市场上却有些相反。不少车企以为,召回、三包后,成本将大大增加。而消费者们固然看到政策环境产生了变更,但依然预觉得履行难度大,因为来自车企的阻力太大。

站在车企的角度,站在一个逐利动物的角度剖析——召回是噩梦,因为势必增长成本。这一点在海内外有重蹈覆辙。

2001年,福特汽车由于凡世通轮胎平安问题,跌入亏损悬崖。美国国度公路交通安全总署(NHTSA)讲演显示,凡世通轮胎存在271处缺点,存在保险隐患。福特出产的众多热销车型搭载了凡世通轮胎,因而发布召回所有装置于福特跟水星品牌汽车的凡世通轮胎(超过1300万条)。这一决议直接导致2001年第二季度及全年福特汽车的亏损。2001年第二季度,福特经营亏损高达5.51亿美元,其中召回凡士通轮胎的丧失高达30亿美元。(由此可见,福特汽车的盈利尚无奈弥补轮胎“地震”的威力。)

然而当企业们担忧召回、三包的成本时,更应当扪心自问——是否真正将消费者安全放在首位?是否生产出真正及格的产品?是否真正严厉审查了供给商提供的产品?究竟在人命、健康和车企挣钱这个天秤上,前者的份量更重。

既然车企寻求利润,就需要为这利润支付合理的代价——这个代价就是提供真正合格的产品,对消费者的健康负责任。

另外,当如斯多的跨国车企涌入中国市场,中国汽车市场事实上已经成为国际化市场后,有什么理由不遵照国际通例呢?凭什么这些跨国车企们一边坐享中国市场的高增加,一边却能够享受低成本、低惩罚的好处呢?

国际化并不是嘴上说说,国际化不仅仅限于引入那些国际上号称进步的产品,更主要的是真正的国际化水准。也包含与国际同步的售后许诺。他们不应该只将留神力放在短期的销量、放在利润上,而应该更关注更久远的口碑、质量。

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