车市始终都是政策市 受到政策的严厉把持

摘要:乐观增长的当面,大家却疏忽了政策对车市的重要影响。例如,限牌、限行等政策若在全国各大城市被推广,市场的容量会不会被硬生生拉下来?     乐观增长的背地,大家却忽视了政策对车市的主要影响。例如,限牌、限行等政策若在全国各大城市被推广,市场的容量会不会被硬生生拉下来?

    对尚处于调剂期的中国车市,6月至7月,这段本属于车市的淡季,今年却显得不是那么淡,各种事件一直产生,刺激着人们的神经。

    在市场层面,一边是经销商库存激增,市场持续低迷,不少经销商拉响了库存警报。另一方面,车企却以极其高涨的热情,踊跃扩张产能。

    自2010年产能扩张之后,车企仿佛又迎来了一次产能扩大的“小热潮”。5月,上海民众第七工厂正式落户新疆;6月,上海通用武汉分公司奠基,东风日产大连工厂奠基,春风悦达起亚(微博) 第三工厂奠基等等。

    然而,毕竟哪一个才是实在的市场反应呢?未来几年中国市场还能保持小幅增加吗?在各种喧杂的声音中,这让人非常怀疑。由于,两次的扩产背景不尽雷同。两年前,市场热忱高涨,企业加班加点也难以敷衍强烈的市场需要;现在,终端市场却是连续的销售低谷。

    视角不一样,看问题也不一样。从厂家层面,看的是来不久年汽车市场的持续发展,从奠基到终极构成产能,个别须要2到3年时光。如果装备较为充裕的产能,面对市场挑衅时厂家才干应答自若。而从经销商角度,则更多是顾及到面前好处,反映的是短期内市场的稳定。

    从这个角度剖析,大局部厂家对中国市场将来多少年的发展依然充斥信念。记者在采访中也从不少的车企高层那里觉察到对市场的信心,他们以为,中国经济固然有放缓趋势,但仍旧将坚持着适度发展,人均收入也会逐渐晋升。

    然而,乐观增长的背后,大家却忽视了政策对车市的重要影响。例如,限牌、限行等政策若在全国各大城市被推广,市场的容量会不会被硬生生拉下来?市场并非单纯地从宏观经济发展以及个人收入等方面进行断定。新加坡、香港等市场,虽然经济发达,人均可安排收入较高,但是汽车市场受到政策的严厉把持,保有量增长速度并不快。

    二线城市的汽车保有量以及道路网络建设,远远还无奈与一线城市等量齐观。试想,如果汽车保有量高速增长下去,限购政策会不会持续蔓延?政策危险存不存在?

    北京车展(微博)期间,广汽团体总经理曾庆洪在接收专访时表现,不论广州仍是深圳,假如基本设施跟治理跟不上的话,早晚都会限购或限行。以深圳为例,途径6800公里,汽车保有量已经冲破200万(截至去年12月),每公里依照双车道上一辆车十米算已到达300辆,远远超过国际上限的270辆尺度。

    如今回过火来看,事实已经印证了他的说法。不仅一线城市,二三线城市也同样面临基础设施和管理跟不上汽车保有量的增长的情形。一旦二三线城市大范围宣布限购办法,也就象征着海内所有车企将彻底离别好日子。或者,那时车企的扩产热情将彻底燃烧。

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