家用电池 特斯拉的又一个推翻产品?

摘要:有一天,当你要出门,只需微微一按手机,你的爱车已经等待在大门外。当你凑近,它可以通过虹膜辨认你的身份并自动翻开车门、动员引擎。车上座椅早已 经依据你的体型调节到位。上车后只要语言报出你要去的处所,其余包含规划路线以及泊车等都可以由汽车主动搞定…

  科技界的传奇人物、特斯拉的CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)最近在运动中搬来了一台白色的“大冰箱”,上面写着“TESLA”。不外,这可不是一个靠电动车“吃饭”的从属品,它是既可被挂在美国度庭墙壁上,也可与电动车一起游玩的家用储能电池。

  这到底是什么?

  这一回,钢铁侠亮出的东东名为“Powerwall”家用电池(下称“能量墙”)和Powerpack(下称“能量包”)。因为能量墙重要面向一般家庭用户,因此备受注视。就像它的名字一样,这一特大号的电池可被装置在墙上,为全部屋宇供电。

  齐鲁证券一位剖析师告知《第一财经日报》记者,能量墙是一种储能技术。目前,该技术主 要分为多少类:物理储能(抽水储能、紧缩空气储能、飞轮储能)、化学储能(锂离子电池、铅酸电池、液流电池、钠硫电池)、其余储能(超级电容器、燃料电池) 等。其中以锂电池为代表的化学储能存在建设周期短、经营本钱低、对环境影响低、不受地舆前提限度等长处,实用于电网的储能利用,因而逐步成为储能的首选方 案。而且在电动车的大范围推广后,各类配件成本也有望降落,推动了锂电池在储能方面的降价。

  作为储能安装,能量墙与Model S的差异并不大:同类电池治理系统、技术和架构,不同的是能量墙分为10千瓦时、7千瓦时等更小的容量,售价分辨为2.17万元国民币(3500美元)和 1.86万元人民币(3000美元),此价格不包括安装费和逆变器的用度。有人士引述穆迪今年1月的讲演称,电池投资成本已靠近500美元~600美元/ 千瓦时,因此上述报价并不算太贵。姑苏爱康能源工程技术有限公司国际销售公司总经理沈刚刚在接受《第一财经日报》记者采访时也表示,与美国家庭濒临的是澳 大利亚家庭。普通情形下,电站建设方会提供应澳洲家庭1千瓦时~10千瓦时不同的套装光伏系统。如果按3千瓦时来看,包括支架、光伏组件、把持器、线缆及 储能装置的话,大概是8万元人民币一套,而特斯拉的“能量墙”报价在1.86万元~2.17万元,不算贵。

  能量墙的电力来自于不同渠道,既可以是太阳能,也可以是电网和Model S电动车。它既可以在电价低的时候作为储能、电价高时供给电力并节俭电费,也可以在停电时作应急用。如果把能量墙里面的锂电池掏出来再串联在一块儿,就是能量包了,可以供工贸易直接使用。

  马斯克为啥要做这玩意?

  事实上,早在数年前马斯克就已经在谋划做这样的储能电池了,因此这轮推出不同版本的储能电池并不意外。从他的能源战略来看,走这一步棋也浮现出他不拘泥于光伏电站、电动车等范畴,而是要构建一个更为宏大的能源生态链。

  除了特斯拉汽车外,不要忘却,这位科技大拿有一家名为“Solarcity”的公司。 该公司为用户们提供光伏电站的解决方案,它成立于2006年,从光伏系统安装做起,随后开端进入光伏租赁和PPA业务。其曾提出,到2017年将发展 100万用户,即在那时有总计60亿美元的合同。它领有本人的电站安装步队,部门项目(居民和小型商业)由自己来安装,其他大型项目外包给别人,这就相似 于中国的分布式电站业务。

  Solarcity在2013年12月推出了一种名为Demand Logic的储能体系服务,该服务用于弥补发电装备的储能计划,也应用特斯拉电池技巧。

  然而,Demand Logic储能电池的价格在当时并不便宜,而且特斯拉始终盼望推出一个家庭可以接收的新电池。现在,能量墙的呈现,就能够很好地配合Solarcity在 美国的全新家庭储能策略,用户们可以用较为廉价的价钱购置这类产品,并通过Solarcity已经成型的小型电站,来发电跟储电、用电。

  “举一个简略的例子,假设白天你用了1千瓦时的电,但家里的小电站发了10千瓦时,那 么9千瓦时就可以用能量墙贮存下来,并在晚上给你的电冰箱、电视、电脑以及电动热水器、空调来使用。”沈刚说道,因为美国的家用电费比拟贵,加上每年电 费的涨幅预期可能在10%~30%之间,因此能量墙与Solarcity所构建的小电站模式,将会给居民节省不少电费,这也是为什么Solarcity一 直在美国有较高估值的起因所在。事实上,Solarcity项目推广的地区也是美国电费较高的区域,如加州和马萨诸塞州等。这样一来,人们乐意通过购买家 庭式电站的方法来解脱现有电网,加上政府也有必定补助,所以该模式推广起来更具备市场价值。

  另外,特斯拉也发布,将在美国内华达州建设一个超级电池工厂Gigafactory,斥资约为50亿美元。预计2017年建成后,将大规模供应锂离子电池。届时,不仅这批电池可以供给给汽车,还可用作储能。而能量墙既可以放在家庭房间内,还能搁置在车库,与特斯拉汽车配合使用。

  中国事否适用?

  “但是在中国,储能产品的售价仍是偏贵。装一套储能系统要比单纯装一个电站贵出50% 甚至更多。目前,用储能产品的还主要是国内的偏僻山区、海岛等地。而且,家用电费与实际光伏电价的差价,也不如美国局部地区那么大,对于个别家庭用户来 说,吸引力不足。除非家用发电可以享有一定优惠政策和更多的补贴,这样中国的家用储能和电站产品才可能全面开花。”沈刚刚说道。

  前述齐鲁证券分析师则表现,2013年起,国外陆续出台了储能政策,如德国的《支持分 布式光伏储能的新政》于2013年5月宣布实行,2013年10月美国加州公共事业委员会(CPUC)也通过了“储能采购框架和设计名目”,确破了三至公 共事业公司到2020年将实现1.325GW储能洽购的目标。预计2015年海内有望出台对储能的支撑政策,甚至有望在“十三五”计划中设定明白的装机 目的。假如有相应的政策出台,那么对储能技术、储能使用者的优惠政策等可能会落实。

  此外,储能产品的远景也很辽阔:一方面,储能技术配合的是光伏发电,这类发电的特色是 “白天有、晚上无”,储能有利于更好地调配电量;其次,光伏与风电等属于间歇性的电源,当其发电占比较高时,会对电网造成一定的冲击(如德国光伏发电装机 容量约占德国电力总装机容量的21.5%),这也会用到储能。“第三,能源互联网中,可再生能源与散布式能源会大批参与,而且微网和电动车也会遍及,储能 技术也是和谐上述运用的主要一环。”那位齐鲁证券分析师对本报记者说道。

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