国有汽车团体发展自主莫要再图“政策红利”

摘要:全国政协委员李维斗对待合资的态度堪称旗号鲜亮,在今年的全国政协第十二届一次会议联组会上再次强调了他的提案主意:要从政策上制约以范围扩大为目标的外资进入或合资延期;严控一家外资车企在中国占有两个协作伙伴。     全国政协委员李维斗看待合资的破场可谓旗帜赫然,在今年的全国政协第十二届一次会议联组会上再次强调了他的提案主张:要从政策上限制以规模扩张为目的的外资进入或合资延期;严控一家外资车企在中国领有两个配合搭档;进步外资在技巧方面对自主汽车的奉献度–这已经是他第三年谈到对外资车企进行限度。大家心知肚明,这些提案很难取得通过。

     咱们晓得,外资车企迫于我国政府政策限制,只能抉择以合资方法进入,而不论是独资仍是合资,扩展规模跟牟取利润必是每一家企业进入中国市场的基本目的,“从政策上限制以规模扩张为目的的外资进入或合资延期”就是阉割了企业本能,这个就有点近似霸王条款了。当然现在国度发改委已经对一些可能存在产能适度扩张的项目进行严厉把关和审批,工信部对于“不再审批新增名目、车企异地建厂需在吞并现有企业基本长进行”的政策初衷也是如斯。至于“严控一家外资车企在中国拥有两个合作伙伴”也很难履行,当初政府对“一家外资车企在中国最多只能有两家合资整车企业”的划定已经让外方感到不够开放,一旦再实行这一条,WTO的仲裁成果很难设想会倾向中方。

     不外,在我看来,这几个提案中,最后一条“提高外资在技术方面对自主汽车的贡献度”应当才是重点。我不猜忌李维斗委员的这份提案的初衷是出于对自主品牌发展的大局着想,但我们也能够看到,这个提案的最大受益者会是几大国有汽车集团,由于他们的合资伙伴均为寰球第一营垒的汽车巨头,研发技术雄厚,且都将中国市场放在最主要的策略地位上。

     然而,李维斗委员的实际身份是一汽集团进出口公司(是一汽集团内专门从事海外业务的机构,负责运作全部集团的进出口商业,属一汽集团的全资子公司,竺延风、张丕杰等都先后担负过该公司的总经理一职)的总经理,同时兼任一汽民众的董事,也不免让人联想到假如这个提案如果失掉通过,一汽将是最直接的受益者。先撇开李维斗委员的初衷不说,单提案自身,我以为这种请求无疑是过火的,不仅违反自在竞争准则,也是对常识产权的蹂躏。

可以说,本土自主汽车品牌之所以沦落到现在的被动局面,都是受此前“市场换技术”的思路所致,几大国有汽车集团在很长的一段时光内只满意于合资企业带来的高额利润回报,在技术上奉行“拿来主义”,而不思自主技术的研发和提高,错过了“黄金十年”,这在业界也基础达成共鸣。一汽是这其中最大的受益者,但也是陷得最深的受害者。

     前多少日,一汽集团董事长、党委书记徐建一被曝出可能在下半年离职或被调离一汽团体的新闻,固然一汽方面后来对此进行了否认,但也并非空穴来风,传言背地难掩徐建一上任这几年自主品牌业务建设不力以及一汽整体上市进度迟缓的为难局势。

     一汽在2008年提出过“三年两改观”打算:到2010年,总销量要超过200万辆,力争自主品牌汽车销量超过100万辆;到2012年,总销量要超过300万辆,力争自主销量超过150万辆,争夺实现总销量和自主销量两个海内第一,然而实际完成情形却十分蹩脚。统计数据显示,2012年一汽轿车的销量为183,361辆,同比下滑24%。一汽夏利实现的销量为185,018辆,同比下滑幅度更是到达了27%。其中,一汽轿车的销量中如果剔除马自达8、马自达5和睿翼,只剩下78,922辆(原定的销量目标为16万辆,目标完成率49.3%,销售完成率在国内25家主要车企中屈居最后)。另外加上森雅的41,270辆,一汽旗下的自主乘用车销量只有30万辆左右,加上商用车的23万辆,自主品牌的总销量只有53万辆高低,仅相称于之前拟定目标的三分之一。

     一汽轿车旗下在去年4月上市的欧朗,全年的销量只有6,154辆,远未能达到3万辆的目标,一些经销店的月销量坚持在个位数是常事。因为卖不动,经销商大幅降价(其售价为6.28万元至8.98万元,一些经销商甚至打出了4万元的清仓价),这对于一个新品牌来说,是致命伤。而且,因为欧朗是基于捷达PQ32平台进级开发的车型,很难被市场合接收,欧朗项目的失败已经注定,一汽为此已经丧失了几个亿。值得一提的是,欧朗项目之初就并不被看好,但高层为了自主品牌的建设业绩急功近利强力推动,才导致现在的身陷囹圄。如果一汽有必定的技术贮备,对自主品牌业务有久远计划,就不会在一个已经将要淘汰的平台上开发欧朗,为了赚快钱,一汽是偷鸡不成蚀把米。1月30日,一汽轿车宣布事迹预报称,预计2012年归属母公司股东的净利润为亏损5亿元至8亿元。而且,红旗项目是否借助现在新一轮的公车改造实现翻身还未可知,不得不令人堪忧。

     话说回来,政府实在也并非不采用过手腕来力促“提高外资在技术方面对自主汽车的贡献度”,合资自主概念的出生就是服务于此。不过我并不认为此举真能起到正面刺激作用,反而极有可能会对自主品牌发展带来更深一层的打压,尤其是对照亚迪、吉祥这样的企业。合资自主依靠合资企业资源,占尽价钱(本钱)、品牌以及营销等方面的上风,但实际却是老旧平台的产物,除了在市场层面对其余独立自主品牌(多为民企)造成打压,对中方的技术输出或贡献切实无比有限。不过,合资自主已经是外方所能容忍的极限了,如果再通过行政干涉的方式让他们作出更多的贡献,可以预感会遭致严辞谢绝,也会说我们太过无耻。

     现在一汽仍重要靠一汽大众、一汽丰田等旗下的合资企业输血,但无论怎么样,正向自主研发才是真正的前途,再不自强不息,从前“共和国宗子”的美誉恐只会成为一汽的羞辱牌。

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