汽车行业迎来轻量化发展时期

摘要:近年来,各大车企争相布局新能源汽车,行业竞争日益激烈。而对汽车实现轻量化,将有助于局部企业获得先发优势。    未几前,我国的千吨级T700碳纤维试生产线开端运行,长期以来高度依附进口的高性能碳纤维在我国实现了自主化制备,其产品不仅有望替换入口,而且生产成本存在国际竞争力,大范围海内贸易应用期近。如斯,包括碳纤维在内的高机能纤维对汽车等运输工具的减排降耗的奉献或者将得以实现。     近年来,各大车企争相布局新能源汽车,行业竞争日益剧烈。而对汽车实现轻量化,将有助于部门企业取得先发上风。要实现轻量化,高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等都是目前比拟好的取舍,而作为节能和新能源汽车的中心技术,每项材料又各有优势与技术难点。轻量化如何落地,成为2016第五届车用材料技术国际研究会上的一个重要话题。     轻量化最好的发展时代     “从汽车设计自身而言,无论是设计、材料、工艺仍是制作环节,都在强调轻量化。”吉祥汽车研究院NVH及环保性能开发部轻量化科科长金建伟以为,“当初是发展轻量化最好的时期”。     “轻量化在这个时代提出来,有良多根天性的起因。”他弥补道,“经由100多年的发展,汽车行业面临的问题和挑衅无比多,包括动力性能、经济性、油耗、环保等问题,而轻量化似乎‘万金油’,其长处可以笼罩到汽车凸显的这些问题。”     面对新能源汽车的电池问题,金建伟说:“在现有蓄电池性能无奈取得基本性冲破的条件下,仅有的改良车辆续航里程的手腕,只能是减重。”     最近一项试验证实,假如一台总重量为1550千克的新能源汽车续航里程为186公里,若将其非蓄能部件尽可能轻量化,能将总重量减少到1011千克,其续航里程可直接进步到275.5公里,已经较为令人满足。     2011~2015年欧洲车身会议的数据显示,车辆的轻量化系数由2011年的3.29降落到了2015年的2.33。“5年时光轻量化系数下降了30%,阐明汽车轻量化已经得到很大的晋升和改善,而且轻量化已经成为汽车主机厂急切的需要。”金建伟说。     汽车寻求轻量化不仅仅是为了减重,更为了考虑产品的功效和成本,“轻量化跟本钱、性能开发是一样的,离不开这些属性的关系。”金建伟提示,轻量化要综合考虑。     这体现在除了新材料本身的出产,应用进程也要考虑新的构造、优化汽车制造工艺。“新材料的使用目标除了减重,还要保障汽车其余性能的优化。”吉利汽车研究院总工程师熊飞说。     如果把高强钢等级提升了,材料变得很薄,使用时模态就变差了,怎么办?“只有通过转变结构截面才干满意请求。”熊飞说。     不仅是减重     如果开发一个新车型,怎么才算得上轻量化?用相对的重量来评估,金建伟认为并分歧适,“轻量化单靠这样简略的评价确定是不够的”。     “将油耗、能源性能参加综合竞争力评价后,你就发明绝对分量轻不象征着这辆车更有竞争力。”金建伟坦言,这也是目前如果把轻量化作为一个体系工程来开发所面临的问题,“由于轻量化没措施独破出来考虑,这是目前最大的挑战”。     作为由众多零部件组成的器械,汽车的NVH(噪声、振动与声振毛糙度)都有专门的团队来研究。金建伟倡议,要把轻量化做得更好、更完美,就要将其作为汽车的性能开发结构来看待。“这样轻量化的尺度就成为不是我要减重多少,而是在车型开发、运用的时候要斟酌这个车的重量能做到什么状况,同时知足汽车的其他性能要求。”     熊飞否认,要断定轻量化到达的目标很难。整车重量目标制订很要害,个别分为以下几种:体积密度法、尺寸推算法、统计剖析法、竞争力分析法、挑战法和油耗反推法。     “目标确立之后,就是将轻量化开发生为一项属性开发,强调的是正向开发的思路。”金建伟坦言,轻量化正向开发重要包含两条线,第一条线是重量管理,另外就是技术开发。“只有两条线联合在一起做,车型开发的轻量化能力做得更加幻想。如果将两条线的职能离开的话,你会发现这个工作推动起来十分艰苦。”     “轻量化涉及面太广了。”熊飞说,“从严厉意思上来说轻量化跟整车所有零部件,甚至一颗螺丝钉都有关联性,所以轻量化不仅波及技术的问题,还有各个部分之间理念认等同非技术的问题。”     他认为,要把轻量化这个工作在车型开发中做好,就必需有全流程治理的理念,而不是简单地制定一个目标、提多少个计划就解决问题了。     “全产业链独特的事”     跟着科技的发展,轻量化资料和技术层出不穷。     有业内人士指出,现在有镁合金、碳纤维,将来还会有新的轻量化材料,但不管呈现什么材料,这些轻量化材料都不会是孤军奋战,必定是以组合的情势涌现,因为汽车未来的发展趋势是多种材料混杂使用。     “实际上轻量化开发最离不开的核心,就是先进轻量化技术的开发。”金建伟说,但是先进轻量化技术开发面临的问题——成本风险、周期危险、品质风险——就像任何新的技术应用所面临的伟大风险一样。     “一个新的技术开发后直接在车型上应用是咱们所盼望的。”金建伟指出,但是实际上,往往有许多技术开发完全依赖于车型来做的话,就很难做得下去。“这需要汽车生产商要有独立的平台做轻量化的技术开发和应用。”     从技术上来说,轻量化材料面临如何补充技术、生产缺点的困难。重庆镁利用技术研讨院副院长蒋斌举例,比方可能完整实现减重和性能双重目的的镁合金,却在价钱、方便生产、耐腐化等方面都比不外高强度钢。     从环保角度讲,如何实现更有效地回收应用,更好地满意环保要求也很主要。只管国内很多企业已经研发出性能优良的新材料汽车,然而要想向市场推广,进入商业化,还需要进一步树立维修、回收跟轮回使用技术系统。     汽车轻量化是汽车全工业链共同的事件,需要汽车企业尽力,还须要行业同盟和政府的支撑。金建伟认为,对企业来说,固然一些新技术在前期研究时投资宏大,但这种投资是必要的,因为有了进步的技巧贮备,一旦机会降临,就可控制先机。 疾速团购报名

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