从零开端,中国汽车工业的低碳减排之路

摘要:  0  没有采取任何减排措施的传统汽车  一台没有采取减排措施、以汽油为动力的传统汽车如果按照每年行驶两万公里算,大约的二氧化碳排放量在两吨左右,这

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  没有采取任何减排措施的传统汽车

  一台不采用减排办法、以汽油为动力的传统汽车假如依照每年行驶两万公里算,大约的二氧化碳排放量在两吨左右,这是个什么概念呢?一棵成长30年的冷杉树每年大概能接收111公斤的二氧化碳,也就是说,一台车制作的碳排放须要18棵成年的大冷杉树才干打消掉。而这还不包含汽车尾气中实在各种有害气体、温室气体和粉尘传染。曾有统计表明,一台车每年排出的所有污染物是其主要的4倍之多。

  典型案例:传统的大排量轿车、越野四驱车,技术较陈腐的低档商用车都是制造碳排和污染气体的“大户”。

  难度与瓶颈:在良多贫苦落伍地区,因为造车技巧和本钱所限,很难真正去斟酌减排跟低碳的问题。

  12%

  晋升燃油效力的新一代发动机技术

  从最早的电喷技术,到正时可变气门、缺内直喷,在从前数十年里,提升发动机的工作效率一直是汽车技术改革的重中之重,在多少代人的努力之下,今天的同排量汽油发动机功率已经数倍于几十年前,而排放量也大大改进。虽然汽车发动机技术经过百余年的变迁,可改进的空间和余地已经越来越小,但可以预感,在内燃发动机尚未灭亡的未来若干年间,各种新的发动机技术依然会一直呈现和普及,根据乐观的估算,通过技术革新,传统内燃发动机仍旧有至少降低12%排放和功率的潜力可发掘。

  典型案例:凯迪拉克SIDI缸内直喷技术、大众FSI发动机技术、丰田VVTi正时可变气门技术、日产CVT无极变速体系

  难度与瓶颈:需要厂家有强盛的研发才能和技术实力。此外在经由上百年的改良后,传统发动机残余潜力十分有限。

  18%

  汽车设计和制造工艺的变更

  汽车天天制造的大量碳排并不能只“归咎”于发动机,汽车轮胎的摩擦力、滚动阻力,汽车外壳的风阻其实都无时无刻不在耗费着能源,根据统计,一台车的二氧化碳排放量有20%是由轮胎的转动阻力发生的。而风阻更“可观”,海外曾做过测试,当一辆轿车以80公里/时前进时,有60%的耗油是用来战胜风阻的。因而在今天的汽车设计中,会越来越加多对于减少油耗、阻力的考虑。依据粗略的统计,通过低风阻系数的形状设计、低阻力轮胎、轻量化设计和新工艺新资料的应用,能够下降汽车18%的能耗。此外,更流利的低风阻系数汽车形状也更加时尚,更受车主们的爱好。

  典型案例:民众“蓝驱技术”、低风阻设计的英菲尼迪G系、风阻系数仅0.22的宝马Vison EfficientDynamics概念车

  难度与瓶颈:由于设计和制造工艺所限高,以及极高的成本,目前只能在高端跑车和奢华轿车上采用超低风阻设计。

  30%

  提倡普及小排量车和小型车

  海内虽然仍把汽车的排量、尺寸作为身份和财产的标记,宏大的四驱车和SUV卖得热火朝天;然而在欧美汽车发达地区,小排量车和小型车却已经成为新一轮的潮流,这并非为了省钱省油,而且代表大众对于环保的义务心和对减低碳排的事必躬亲。普及小排量低功耗车对减排的效果十分显明,一台1.0升的小型车功耗不到大型轿车的一半,按粗略测算,如果将来小排量车的比例可能到达一半,二氧化碳的排放量就有望减少25%-30%!值得一提的是,新一代的小排量轿车无论动力性、形状、空间以及保险性都足以满意家庭的各种日常需要。从中国的汽车发展计划来看,限度大排量车,领导小排量车花费也是趋势所在。

  典型案例:日产玛驰、奔跑Smart、宝马mini

  难度与瓶颈:传统的消费观点需要扭转;此外,新一代小排量车在高技术条件下还要把持成本,对厂家请求很高。

  33%-50%

  各种混合动力汽车

  混合动力汽车是传统汽车和新能源车型之间的进程产品。它比传统的内燃发动机汽车油耗和碳排放量更低、更环保,同时成本和技术难度又远低于新能源车,所以更轻易遍及和市场化。早期的混合能源采取的是汽油与自然气、或汽油与轻烃等双燃料切换的方式,固然技术较为简略,但节能后果非常有限。而目前的混合动汽车基础都采了油电混杂的模式。目前重要的油电混合动力车有三种,一种是是以传统发动机为自动力,电动马达作帮助动力的“并联方式”,业内俗称“弱混”;一种是低速时只靠电动马达行驶,速度进步时动员机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。俗称“强混”;此外还有一种是由电动机和发念头各自分辨驱动,由车主自在取舍切换的模式。从节能角度讲,混合动力方法的不同,节能效果也不同,大抵在30%-50%之间。

  典型案例:丰田普锐斯、别克君越Hybird混合动力轿车、比亚迪F3DM

  难度与瓶颈:较高的制造成本,使得价钱高企难以普及。

  50%-75%

  以电动车、氢动力车为代表的新能源车型

  无论在国内仍是海外,电动车是当前车坛最热点的话题,大大小小的厂家几乎都进行着相干的研发,甚至一些量产电动车型也行将忽之欲出。毫无疑难,电动车是未来的大势所趋,然而人们也不能太过乐观,因为制造成本、电池寿命、电网改革和充电站架设等各种现实问题,电动车在短期内真正普及还不事实。此外,最主要的是虽然电动车在运行过程中不产生任何碳排和污染,然而在电厂发电过程中却仍旧存在碳排问题,特别是在以煤电为相对主流的我国,人们发明,电能消费的碳排放比焚烧汽油并不能降低多少。因此只能转变电能的获得方式,普及更清洁的电能来源,电动车才谈得上真正的环保低碳。而作为新能源车另一大代表的氢动力也存在同样的两大难点,一是如何敏捷市场化普及化,二是如何能更环保更低碳的取得氢气。

  典型案例:日产“聆风”、比亚迪E6、宝马氢动7系轿车

  难度与瓶颈:难以市场化、技术尚不成熟、充电站、充氢站等从属装备必需要首先建成。

  100%

  以天然能量为起源的干净能源

  所有能源从实质还说都来自于大做作,只是获取方式不同,如何能彻底解决碳排问题,不仅是在汽车等终端产品上,还要贯串在全部能源的流动环节,特殊是在获取方式上,太阳能、风能、地热能、潮汐能这些纯洁取自天然界的能源是真正的零碳排清洁能源,虽然目前大批获取的难度很大,但人们始终在尽力。值得一提的还有核能,在欧洲一些国度,核电站所占比例很大,它也是一种低碳的能源,并且有一天,人们如果彻底解决受控核聚变的技术困难,核能将会成为像太阳个别用之不竭的最终清洁能源。100%零碳排,这是一个遥远的幻想,但人类会有实现它的一天。

  典范案例:太阳能概念车、太阳能发电、风力发电

  难度与瓶颈:成本太高、技术太庞杂、目前大多还停留在实践阶段和技术验证阶段,短期内简直不可能成为主流。

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