入口车市隐现泡沫危机 市场萎缩超过预期

摘要:4月份刚过,各大进口车品牌竞相发布了亮眼的销售数据:今年1- 4月,宝马在华销量增长了35%;作为宝马最大竞争对手,奥迪增长了41%,捷豹路虎增速更“猛”,一季度同比增长了110%!   4月份刚过,各大进口车品牌竞相宣布了亮眼的销售数据:今年1- 4月,宝马在华销量增长了35%;作为宝马最大竞争对手,奥迪增长了41%,捷豹路虎增速更“猛”,一季度同比增长了110%!

  名义看来,今年入口车市场依然是局势大好。不外,因为市场需要萎缩超越预期,在市场终端,良多经销商蒙受着空前繁重的库存压力。记者考察发明,奥迪、宝马的大局部经销商库存量都在2个月以上,濒临警惕线。

  分析人士表示,今年进口车市场增幅预计只有20%,较2011年将涌现较大回落;但不少进口车品牌仍依照50%以上的增速制订规划,供求失衡端倪已经浮现;由于进口车相比之下调整周期更长,业界专家警告说,中国进口车市场显示出过热的迹象,如果不迭时调整面临较大风险。

  突然演出的价格战

  从前两年始终高歌猛进的进口车市场,今年以来风波渐变。只管进口车整体市场仍保持22%的增速,但部门进口车品牌仿佛对此仍不满意,一直加大促销力度。

  预知市场形势不好,2月份奔驰率先发力。奔驰旗下的进口车S300L突然大幅降价,最高降价26万元左右,其低配款车型拉低至60万元左右。跟着其销售渠道整合的推动,其国产奔驰E级也于3月中旬大面积调价。

  奔驰大幅降价直接冲击到竞争对手,奥迪和宝马敏捷回应。宝马7系、奥迪A 8等百万级豪车平均降幅10%高低。随后,雷克萨斯LS460首次优惠13万元左右,捷豹某车型也打出了13万-14万元左右的降幅。

  国度发改委价格监测核心近期发布的布告称,今年2月份豪华进口车价格同比下降3.69%.截至3月份,进口车终端平均优惠3.8万元,其中,轿车、SU V和M PV平均优惠分辨为8 .5万元、1 .2万元和4 .3万元,这表明市场竞争进一步加剧。

  或者是由于这些品牌已经实现一季度销售目的,3月份过去之后,进口车价格大战有所收敛。很多豪车经销商将此轮降价称为“快闪式”促销———只是在短时间内降价销售部分车型。

  有经销商对此表示,这轮价格战只是为了清算库存,是特别情形,今后不会有相似猖狂降价的情况。事实是这样吗?

  供需失衡下的变局

  记者调查发现,4月份开端,大部分4S店里豪车价格战已经大张旗鼓,纷纷回到促销前的价格。不过,这可能是临时景象。

  中国进口汽车商业有限公司最近发布的数据显示,2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额,进口车库存深度为1.8(月),而2012年一季度,由于经济放缓,需求不旺,这一指标已超过2(月),已靠近警戒线。

  记者调查发现,目前奥迪、宝马等豪华品牌确实面临很大库存压力,大部分经销商库存量在两个月以上。某奥迪经销商流露,底本奥迪是豪华品牌中价格最稳固的,但无奈竞争对手大幅降价,而本身库存压力太大,不得不参加价钱战。

  以一家豪华车4S店月销200台、平均每台车50万元盘算,两个月库存象征着要上亿元资金。今年宏观经济增速放缓,政府对资金把持尤为严厉,贷款本钱高企,让很多经销商面临前所未有的资金压力。

  进口车市场供大于求的本源在于厂家。过去两年豪华车一车难求的形势,极大刺激了这些厂家,他们纷纷在今年加大了进口量,其中大部分是按增长50%、甚至70-80%的增长率来进口新车,而一季度进口车市场增速不过22%,供求失衡导致价格战。

  厂商寄望4月份市场开始逐渐回暖,但目前各方传递的信息并不乐观;如果市场需求不增长,经销商仍会维持沉重库存压力,这也意味着“不会再降价”成为一句废话。

  经销商遭遇“双重夹击”

  目前身在市场一线的进口车经销商,广泛感想到了经济低迷带来的丝丝寒意。他们不仅面临沉重的资金压力,还不得不面对利润下滑的事实。

  庞大集团董事长庞庆华日前泄漏,今年一季度,庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平,然而只有数量、不利润是最大的问题。庞大集团是国内最大汽车经销商之一,目前旗下代办着奔驰、奥迪、Jeep、斯巴鲁、三菱、道奇等进口车品牌。

  依据宏大团体的统计,因为去年不少车型均呈现加价销售的局势,今年为了抢占市场,多数车型纷纭降价,“因而,跟去年同期比拟均匀每款车的利润降落15万~20万元,甚至有些车型是亏本赚吆喝。”庞庆华称。

  中进汽贸副总经理孙勇对此表现赞成。他说,国外汽车企业对中国进口车市场过于乐观,今年该市场的库存仍会回升,价格面临下行压力。

  “一方面供应异常充足,需求增长却无比迟缓,另一方面在过去一段时间内汽车经销商数目高速增长,竞争也在加剧。从全年来看经销商利润将浮现降低态势,”孙勇说。

  中进汽贸预计,今年进口车市场增速预计20%左右;由于宏观经济仍处于“寻底”进程中,进口车市场今年很难有大的起色。假如厂商不适时调整供货节奏,双重压力之下,经销商面临的挑战将非常大。

  尽管相比合资和自主经销商,进口车经销商利润要丰富得多,但由于单台车价格更高,他们要面对的资金压力要更大。

  并不暧昧的将来

  “进口车市场今年面临的风险非常大,”上周,全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树谈到进口车形势时,显得忧心忡忡。他说,目前产生在豪华车市场的降价潮,是一场恶性的价格战行动。“我很担忧2004年国产车遭受的恐慌局面在今年进口车市场重现,”崔东树说,进口车市场形势逆转可能比多数人设想中来得更快。

  2003年海内车市形势一片大好,不料2004年风云突变,宏观调控、银根压缩极大制约了市场需求;部分厂商为完成年初义务大举降价,最后演化成一波前所未有的降价潮。降价短期内增进了销售,但更多消费者担心还会降价,全部车市由此陷入恐怖的持币待购潮之中,且愈演愈烈,成为行业迄今最惨痛的教训。

  里昂证券驻北京剖析师Scott L aprise忠告称,豪华车须要更长时光才干感触到市场下滑的影响,当惯例汽车市场终极塌陷时,豪华车势必也将沦陷。这只是时间问题。

  “有些品牌今年还盲目寻求极高增加,我以为是不负义务的,也是十分危险的,”奔跑(中国)销售副总裁蔡公明屡次强调,奢华车市场许多品牌不理智,以前厂家以产定销,吃亏的教训并不少。

  “今年豪华车增速已显明下降,如果还一味求量,这样下去大家都很难过,”蔡公明说,我强烈呐喊大家回归感性。相比奥迪和宝马两大竞争对手,奔驰今年增长速度落伍不少,蔡公明说,这是奔驰主动缩减供给量的成果。

  不过困难在于,相比国产车,进口车波及长途运输和报关等手续,调整时间更长,个别在半年以内,即便厂商自动调整,实际起的作用也会滞后很多,更加大了市场调剂的难度。

  泡沫化危险挑衅前所未有

  “咱们店本来有不少客户订好了车,但到了提车时间却忽然不来了,”上周,华南地区某雷克萨斯4S店销售经理向记者诉苦,今年情势让很多人意外。据记者懂得,当下这样的事件并非个例。

  崔东树说,今年股市和楼市都不景气,人们一夜暴富的机遇越来越少;另一方面由于看不到远景,很多花费者更是收紧钱袋,因此进口车市场的需求萎缩是必定趋势。

  分析人士发现,国内和国外汽车制作商破费数千万美元投资于宏大的消费市场,中国豪华车范畴显示出过热的所有迹象。消费市场的过快增长会导致其在很多方面发生泡沫,一旦需求量无奈跟上豪华车市场当前高速扩大的产量,这种泡沫更加显著。

  崔东树分析,目前国内进口车市场泡沫重要体当初两方面:一是所有豪华车品牌都要进入中国,并且不论是否合适都要引进全线产品,对于市场的预期和销售打算不断进步;另一方面不断加速扩建销售网络,大批补进库存。

  数据显示,今年一季度,进口车和豪华车品牌共增添经销商99家,远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。

  中进汽贸副总经理孙勇表示,从整体市场上看,进口车经销商在2012年将会见临“前所未有”的挑战,竞争将非常剧烈。

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